[汽车 静态评测]
第一次对瑞麒G5有印象还是前些日子报道纽博格林的赛道成绩,作为首款踏入“真理之环”的中国自主品牌车型,G5完成了一个重要的使命,它是光荣的,也是值得让大家记住的。我们无需再对车辆的改装话题继续讨论,因为那些是国际舆论的问题;现在,你只要作为中国车友,支持我们的自主品牌就是最简单的事了。

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包括我在内支持是肯定的,就像这次来到广州车展,想到静态评测的选题时,我们率先就注意到了瑞麒G5,接下来的时间就由我带大家就走近这款传说中的“精神领袖”!

看到实车我才真正感觉到奇瑞的进步,作为其高端品牌,瑞麒G5首先在外观方面就很有说服力,无论是车身的线条设计,还是每个接缝的控制都已经达到较高的水准!这里我最喜欢的就是G5的尾部,造型相当欧化,很能为整车提气!

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拍照中,我们发现了几个要素是值得关注的。首先是该车的轮毂与轮胎,205 60
R16的标准感觉略有保守,但同时又是很“实在”的,它并没有为了车展的炫耀而换上更大号的轮毂,相反真实的感觉才是它想要的效果,不过说实话看过了跑纽北的改装版G5,我还真觉得它配上个大轮毂更好看些,如果量产车可以选装17英寸的就好了……

此外,G5的后悬架看上去比较粗壮有力,宽厚的下摆臂连接到副车架,这也与奇瑞A3的大体相同,都为多连杆式独立悬架。

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瑞麒G5好像天生就有些运动元素,这话还得从尾部说起。两出排气就是明显的特征,这一点毫无解释的必要,而有些翼型的后备箱盖也是突出动感的细节之一,再加上短吻的保险杠,G5的臀部完全呈现出圆润、性感的线条,这种比喻放在汽车中就是体现运动精神的巧妙设计方式。

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相比现代感很强的外表,G5的内饰就显得保守多了,整体氛围有些凝重,或是说老成有些过了度,从颜色搭配到每个大块的设计都是如此。4辐方向盘见棱见角,造型完全与“运动”偏离;而中控台更是方方正正,让人的心理年龄瞬间又长了几岁。

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我不太喜欢G5的方向盘,样式一般不说,多功能键的手感也没有发挥到位,这并不是指做工如何松散,而是按上去就不太显档次,真不知道是不是展车的缘故。如果预计的最终量产版就是这样,那么我们还是建议厂家再斟酌一下,毕竟方向盘是驾驶者最容易触及并感悟的部件,第一印象好了,之后才会跟着感觉走。

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该车的手刹设计很有意思,方形的手柄还是头一次见到,其大小与成人的手掌差不多,操作时握感很充实,拉起的时候也很能使上劲儿。

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