所有四辆车子的头部自由活动空间都还算可以，只不过在摆放手肘部位的尺寸要略显狭小。特别是对那辆从外观上看起来相当庞大的途胜，在它里面，由于空间狭小的关系，我们发现乘客手臂的活动相对其它几辆车子来说要受到一些限制。不过，这辆途胜同时也向我们提供了一个额外的优势，使得其它的车子只能望而兴叹，那便是：只需要通过一个杆状控制手柄的操作——无需复杂地取下头枕，拆开座椅的上下部分，或是预先打开行李箱的地板等等操作――便可以很快而且轻松地将后排座椅方平，从而马上得到一个相当平整的行李箱空间。

无论是CR-V车上采用了背光照明的仪表盘，还是途胜车上面放置在中间的那简洁而又人性化的控制面板，都让我们感觉到眼前一亮。而我们对于另外两部车子的印象则完全相反：内饰材料上的选择，显得在设计和生产的时候对此没有用心，而且，其内饰也缺少现代化的气息，显得有些过时了。

行驶舒适性：

一般的行驶情况下面，这四辆车都以其相当具有说服力的弹簧避振以及轮胎的行驶舒适性能获得了足够的评分。不过，当车辆在高速行驶的状态下面所发出来的那些或多或少的风噪，来自仪表板和B-柱的沙沙声响，或是咆哮的发动机所发出的噪音，都让我们感觉到这些车子还有很多的细节需要去继续改进和提高。

在整个测试的过程当中，我们只感到车辆有轻微的晃动，没有一辆汽车的弹簧避振因此而严重变形。现代的Tucson 2.0 GLS AWD凭借着出色的反应，以及阻尼表现而博得我们的青睐。而且即使是当车辆都满载的时候，行驶情况也会随之而几乎不会发生什么改变。相比较而言：对于偶尔有几次有说服力的表现，还有车身晃动相对较大的那辆
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