空间及配置：
车内空间不足，曾是老款蒙迪欧未能在国内市场受宠的重要原因，新蒙迪欧很好改正了自己的不足，长宽高4855mm、1886mm和1500mm的车身尺寸和2850mm的轴距相比现款车型有了明显提升，也远远大于迈腾的4765mm、1820mm、1472mm和2709mm。
配置同样是中级车重点考虑因素。从目前得到的消息看，ESP、侧气帘这样的欧洲市场主流安全配置在迈腾身上将是全系列标配。至于新蒙迪欧，虽然没有公布太多的消息，但考虑到连
福克斯都可以提供前排侧气囊，相信新蒙迪欧不会吝啬到仅提供两个前排气囊吧。在S-MAX身上没有出现ESP是一个危险的信号，考虑到目前的消费者越来越关注安全，如果
长安福特在新蒙迪欧身上仍然不装备ESP，那将是非常遗憾的“缩水”。
价格预测比较： 在价格上，虽然新蒙迪欧和帕萨特B6在德国市场的售价都不便宜，入门级1.6L车型价格都达到2.2万欧元（约合人民币22万元）以上，但参照先前上市的S-MAX的价格，笔者认为新蒙迪欧2.3升车型的价格将不会高于德国市场售价。在德国，前后两代蒙迪欧2.0LGhia X车型的价格分别为29350欧元和27475欧元，新款车型相比老款下降1875欧元。按照德国福特的定价标准衡量，国产新蒙迪欧2.3L顶配车型在价格上将不会高于现款
长安福特蒙迪欧2.5V6旗舰型22.98万元的售价，再加上迈腾1.8TSI车型的售价很可能在24万元以下，新蒙迪欧2.3顶配车型价格定在23万元以内也是合情合理。
总结：品质相近，价格决定命运
除了上述的主力排量车型外，低端车型的表现将进一步决定整体销量的走势，大众2.0升8气门发动机实在有些过时，需要找到一个合理的解决方案，用普通1.8T发动机将其替换是不错的选择，但在笔者认为首批上市的迈腾将还会有2.0升8气门车型的身影。国产蒙迪欧2.0升发动机105kw和185N•m的最大功率和扭矩要优于对手，但落后的4挡自动变速箱一定不要再出现于新蒙迪欧身上，否则对于大多数消费者来说宁愿选择大众的85kw、170N•m发动机加6挡自动变速箱的动力组合。2.0升手挡车型对于新蒙迪欧是一个优势，马自达6的2.0升发动机加6挡手动变速箱的匹配已经很成熟，拿过来就可以用，而迈腾现有的资源仅仅是8气门发动机加5挡手动变速箱，蒙迪欧在动力总成上的优势还是非常明显的。
以笔者的观点，新蒙迪欧和迈腾在整体品质上并没有太大的差距，最终决定它们市场表现的将是价格和配置。在同等配置条件下，若蒙迪欧和迈腾的价格持平，迈腾将大获全胜，毕竟登陆中国多年的大众具有更好的群众基础和售后服务更便利的优势；如果蒙迪欧的价格低于迈腾1～2万元，两款车型将势均力敌，很难分出高下；如果蒙迪欧的定价可以比迈腾低2万元以上，基本就可以断定蒙迪欧将成为胜者。
上一页 1 23 下一页
