不知道是否还有人记得当初宝马530i和凯迪拉克CTS[报价 图片] 3.6之间的巅峰对决，两款将个性化消费者演绎到极致的豪华车曾经给喜欢驾驶的人留下了太多值得回味的精彩片段。但很快，华晨宝马和上海通用意识到了问题的存在，虽然这两款车在品质上足够优秀而且又不乏拥趸，但在市场上终究很难成为主流，因为在国内60万元豪华车市场上，太多的消费者注重后座舒适性，于是宝马530i变成了530Li，凯迪拉克CTS更是变成了SLS，它们也是我这次试驾对比的主角。
有网友在论坛上问宝马530和凯迪拉克SLS，对40左右的男士哪一个更好？其实，选择宝马或者凯迪拉克的人，他们应该是文体明星、律师等高收入者，或者是私企老板，他们不需要受到那些潜规则的限制，不需要照顾这样那样的议论，他们只看重品牌，于是宝马和凯迪拉克，这两个目前国内豪华车市场的代表走到了它们面前。
宝马530Li
凯迪拉克SLS3.6
市场表现：5系[报价 图片]Li领先SLS
毫不避讳的说，在试驾凯迪拉克SLS的几天中，我经常会收到路人羡慕的目光，而开530Li回家，则不会受到这种礼遇，因为宝马已经太过平常，大街上不时出现的7系[报价 图片]都不足以吸引回头率，更何况是辆便宜很多的5系[报价 图片]呢。
普通人的羡慕是一回事，富翁们的选择又是一回事，在今年上半年，5系的销量超过8350辆，而整个凯迪拉克品牌在中国的销量不过不足3300辆，两款车谁更受宠也就不言而喻，对于凯迪拉克来说，似乎面对一个非常尴尬的问题，对它青睐有佳的普通人无力消费，而有能力购买的却又转投宝马或者奔驰，这是凯迪拉克急需解决的瓶颈。说得再直接些，虽然我们可以不时在街头见到加长凯迪拉克领头的婚车队伍，但坐在里面的新人十有八九是普通人，很难成为凯迪拉克的消费者，这也就造成了我上文提到的那种情况。
后排表现：530Li空间占优 SLS 3.6照顾更周全
因为适应中国市场的二次开发，这两款行政级车在外形尺寸和车内空间上得到了大型豪华车的水平，以530Li为例，其3028mm的轴距甚至超过了标准版的7系[报价 图片]，只是因为宝马没有把普通版7系引入中国市场，才没有出现“乱伦”的尴尬。凯迪拉克SLS长达3057mm的轴距更是比5系[报价 图片]Li还多出29mm。对于购买这两款的消费者，说他们用行政级车的价格买豪华车，我相信一点不过。
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