CTS的3.6发动机借助其比较大的排量在性能上占优，全铝缸体加上可变气门正时技术、智能缸内直喷等先进技术的运用，是发动机输出更大的扭矩和功率保证了CTS优秀的加速表现，与之匹配的6速手自一体变速箱与发动机配合默契，能在6.3秒内将CTS轻松加速至百公里的时速。
而宝马经典的直六发动机虽然在排量上处劣势，但是其性能依然卓越。可变气门行程及可变气门正时技术大大提高了发动机的动力输出表现，虽然是自然吸气发动机，却能在2500到4000转的转速区段内持续输出300N•m的峰值扭矩，使得330i在较低转速就可以爆发出强劲的加速能力。重量比CTS少300kg的330i同样采用了六速手自一体变速器，车身重量上的优势让330i没有落后CTS太远，百公里加速耗时6.6秒，仅落后CTS3.6 0.3秒的时间。

激情操控：
底盘功力：
08款CTS 逾1.8吨重的车身和较长的2880mm的轴距并没有影响它的操控性，来源于Sigma II平台的CTS采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。前后轴配重比已经做到了51:49，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配235mm的米其林轮胎，提供了超乎想象的抓地力和制动力。
330i的悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆式设计，同样采用了偏硬的调校，225/45的低扁平比轮胎有效的减少了后驱车转向时发生的转向过度现象，使得330i的指向更为精准，短前悬、长发动机舱、发动机中前置的设计打造了50：50的前后轴配重比，赋予了330i出色的稳定性。
相较而言，新一代的CTS有着更加出色的底盘功力，330i在悬架方面稍显逊色。
电子系统： 后驱车带来的操控乐趣是前驱车无法比拟的，而为了提升安全和增强可操控性，一些电子系统是必须的，两款车上均有电子稳定程序、驱动防滑系统、牵引力控制系统以及基本的ABS和EBD，宝马330i还集成了动态稳定控制系统（DSC，含ABS、CBC和牵引力控制功能DTC）并配置了电子差速制动系统。可见330i虽然是三年前的车型，但电子系统方面还是比较先进的。