另外，经过多年摸索，欧美二手车市场也形成了严格的自律系统。各国的全国性组织，如英国的汽车拍卖协会和汽车零售业联合会、美国的汽车制造和贸易商协会等，都在全国各地设有受理二手车交易投诉的机构。一旦发现会员在交易中存在违规现象，严惩不贷，动辄取消会员资格，在激烈的市场竞争中，这对于销售商就意味着从此很难获得消费者的信任。日本在此方面则做得最为彻底，基本不存在私人之间的汽车转让，几家中间商垄断市场，这些大公司在服务和处理投诉方面的效率都相当高，绝对不会使消费者投诉无门。

　　除了汽车销售商的自律外，因为政府人力、财力有限，来自非政府的监督也是必不可少的，汽车认证师这一行业应运而生。从体制上讲，二手车认证人员必须从属于独立的汽车评估机构；具体操作中对买卖双方负责；从业人员必须符合严格的从业资格，除丰富的汽车知识外，还必须具有一定的从业年限；而最终的汽车定价除来自认证师的主观判断外，还必须依据政府和大汽车生产厂商共同制定的认证方案，这些认证方案也会与时俱进，随着汽车销售型号的变化而变化，以保证其有效性。

　　最后，多样快捷的销售渠道，也是欧美二手车市场发展的一个重要保证。其中汽车超市（也就是我们常说的4S店）是消费者的首选。这里新车旧车一起卖，旧车的品相一般较好，品牌和款式齐全，选择余地较大，价格区间较宽，一般还会提供一段时间的保修，但价格较高。

　　上世纪90年代，品牌车行的二手车出售作为一种新兴的营销方式，近年来也不断在市场上攻城略地。消费者可以在品牌车行内挑选自己满意的新车，把自己的同品牌旧车折价之后，补足差价就可以把新车开回家，这种一站式服务率先为通用汽车公司所采用，后来福特、克莱斯勒、丰田、日产等大公司相继仿效。品牌车行的交易方式诚信度最高，但存在选择余地较小的缺点。

　　另外，汽车拍卖（主要通过现场、电视和网络等渠道）也是不可忽视的销售渠道，这种方式在日本最为发达，由于事前消费者持有厂商提供的二手车详尽材料，使成交变得格外快捷。在日本，一辆二手车在拍卖会上的成交时间一般控制在三分钟左右。但由于拍卖会一般属于异地交易，不提供试驾，虽然一般不存在质量问题，但由于不能亲自体验驾乘，使消费者在购买时面临所购车辆某些细节上不能够满足个性化要求的风险。当然，小型二手车行、个人交易（包括网络交易、刊登广告、路边交易）等传统交易方式也在各国广泛存在，但由于缺乏诚信和售后保证等原因，其交易数量与前三种方式相比微不足道。
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