如果是液压冷却风扇，在空转或低速时，风扇必须转的足够快，以提供足够的冷却能力。
三、水泵
如果泵轴出现任何摇摆或泄漏，就都需要对其进行更换了。在有些情况下，如果叶轮叶片由于水锈的严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，水泵都会引起发动机过热。另外，不匹配的水泵也会引起发动机过热。
检测：
有时尽管水泵皮带轮还在正常旋转，但叶轮与泵轴松动并且不再工作了。如果叶轮不转，那么发动机内将有极少或没有冷却剂的循环。要想知道是不是这个问题的唯一方法就是卸下水泵并检查叶轮，看它与泵轴连接的是否紧密。并且，一些塑料的叶轮在长时间内也会被严重腐蚀，叶片面积的损失降低了冷却剂的流速并且能够导致发动机过热。
四、恒温器
极端的过热经常能够损坏一个不错的恒温器。因此，如果发动机过热是因为其他原因，那么在发动机重新工作之前，应该检测或更换恒温器。
检测：
检查恒温器的一个方法是起动发动机，触摸上方的散热器水管（或者使用一个红外线非触式温度计来读出它的温度）。在发动机热起来并且恒温器打开之前，水管不应该有令人不舒服的热感。如果水管不热，那就意味着恒温器没有打开。另外一个检查恒温器的方法是将它卸下来并放入一盆沸水中（它应该打开）。其准确的打开温度可以用一个温度计来检测。
如果恒温器需要更换，必须安装一个与之前同样温度调节值的恒温器。1971年以来，大多数轿车和轻型卡车要求恒温器的温度调节值为192（88.9摄氏度）或195（90.6摄氏度）度。试图使用一个较冷的恒温器（160或180度=71.1或82.2摄氏度）来“治愈”过热的趋势，这样做会造成油耗增加，活塞环磨损加大和排量增大。在较新型的车辆上配备了用计算机操作管理的发动机控制器，如果发动机不能达到它的正常工作温度，失灵的恒温器能够阻止计算机系统进入死循环，从而避免导致主要的性能和排放问题。
五、皮带和水管
检测：
检查皮带的张力和现状。一个松动的皮带产生滑动可能会导致水泵不能使冷却剂循环速度足够快，或者导致风扇转的不够快，从而不能提供适当的冷却能力。
水管的状况也应该检查。如果旧水管使用超过五年，建议更换新水管。有时一个下部的散热器水管在真空下容易被从散热器到发动机的高速高压冷却剂流弄碎。如果水管内部的加固弹簧缺失或损坏，这种状况就会发生。
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